疯狂的电动汽车，为什么价格上涨不能阻止你的购买欲望？

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凤凰科技讯北京时间4月19日，尽管价格飞涨，但今年全球买家仍在排队购买电动汽车，颠覆了过去15年来传统汽车行业的认知，即电动汽车销售只有在电池成本低于某一阈值后才会爆发，但这一阈值始终是可取的。

今年第一季度，尽管锂离子电池的平均成本从去年的105美元/千瓦时飙升至160美元/千瓦时，但电动汽车的需求依然强劲。由于供应链中断、对俄罗斯金属的制裁和投资者的投机，电池成本上升。

电池成本上升

对于像中国最畅销的电动汽车红光迷你（Hongguang mini）这样的小型车来说，电池成本上涨了近1500美元，相当于价格标签的30%。根据乘客联合会发布的最新数据，3月份，红光迷你再次以41980辆的零售业绩位居中国汽车和中国新能源第一。这是该车首次连续19个月被评为中国新能源市场的销售冠军。

但与此同时，自俄乌战争爆发以来，内燃机车的汽油和柴油价格也大幅上涨。专家指出，尽管经济形势不稳定，但环境问题也促使更多买家选择电动汽车。

从特斯拉（Tesla）到生产红光迷你（Hongguang mini）的上汽通用五菱（SAIC GM Wuling），汽车制造商通过电动汽车两位数的价格上涨，将更高的成本转嫁给了消费者。

价格可能会上涨。斯洛伐克电动汽车电池制造商inobat的董事长安迪·帕尔默（Andy Palmer）表示，电池行业的利润率已经非常低，因此“不断上升的成本将不得不转移到汽车制造商身上”。

如果原材料价格继续上涨，梅赛德斯-奔驰等汽车制造商可能会将价格上涨转嫁给客户。“我们需要保持利润率。”戴姆勒首席技术官马库斯·谢弗说。

当价格上涨时，为什么还要继续购买？

然而，到目前为止，电动汽车消费者并未受到影响。根据电动汽车销售数据库EV volumes根据com，全球电动汽车销售在今年第一季度飙升了近120%。威来汽车、小鹏汽车和理想汽车在3月份实现了电动汽车的创纪录销量。特斯拉在第一季度还交付了创纪录的31万辆电动汽车。2021，全电动汽车（BEV）的全球销量达到创纪录的480万辆，比2020年的230万辆增长了113%。

去年，纯电动汽车销量同比增长113%

“我们似乎已经达到了一个不同的临界点——消费者的情绪或心理临界点，”芝加哥美国政府阿贡国家实验室合作储能科学中心主任文卡特·斯里尼瓦桑说。“无论电池和汽车的成本有多高，越来越多的人会购买电动汽车。”

汽车行业一直在等待电池成本降至每千瓦时100美元的门槛，因为这表明电动汽车的价格将与化石燃料相当。但分析人士指出，随着汽油价格飙升和消费者偏好的变化，这一点可能不再那么重要。

2019年诺贝尔奖得主、锂离子电池联合发明人斯坦·惠廷厄姆（Stan Whittingham）表示，中国和其他市场对电动汽车的需求“增长快于人们的预期，也快于原材料的供应”。

电池材料供应商novonix的首席执行官克里斯·伯恩斯（Chris burns）表示，环境和气候问题也促使买家，尤其是年轻买家，选择电动汽车，而不是化石燃料汽车。

伯恩斯说：“许多进入这个市场的年轻人在做出购买决定时并不仅仅考虑经济因素。他们说他们只开电动汽车，因为它们对地球更有益。”。“即使驾驶汽油动力汽车更便宜，他们也必须冒险。”

他说：“我认为，我们将继续看到报告试图表明，电池价格将降至每千瓦时60美元或80美元的理想目标，但这些目标可能永远无法实现。”。“然而，这并不意味着电动汽车的利用率不会上升。”

电池的价格最终会下降

目前电池成本的飙升可能只是长期趋势中的一个小插曲。在这种长期趋势下，技术进步和产量增长已经连续30年推动电池成本下降。行业数据显示，2021电池的平均成本为每千瓦时105美元，比1991年的7500美元下降了近99%。

电池成本的长期趋势是下降

专家认为，在未来一年左右，电池成本可能仍会居高不下，但明年价格将大幅下降，因为汽车制造商和供应商将大量投资于采矿、精炼和电池生产，这将使原材料来源多样化，扭转这一趋势，使电池供应从短缺转为过剩。

“它就像一个泡沫。如果你想稳定这个泡沫，至少要到2023年底。”LG化学前高管兼顾问普拉巴卡尔·帕蒂尔说。

英国电池公司British volt将于2024年在英格兰东北部一家450千兆瓦时的工厂开始生产电池。volt UK首席战略官伊泽贝尔·谢尔顿（Isobel Sheldon）表示，该公司从原材料供应商那里得到的建议是：“现在不要定价，等到未来12个月，因为届时一切都会变得更加稳定。到那时，我们应该摆脱对资源的过度保护。”（作者/肖宇）

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